رزومه ما

بازسازی Ball valve که شامل ترمیم و رفع خراشیدگی روی سطح بال و این کار طریق و روش Get Plating یعنی قطربال افزایش داده شده سپس به طبع ، سنگ زنی و روی سطح بال پولیش داده می شود.

همچنین بازسازی سیت های هر دو طرف در صورت نیاز به ترمیم ، کوتینگ پوشش داده می شود و همه این موارد توسط دستگاه بال تراش انجام می پذیرد.

سپس اورینگ مخصوص برای هر دو سیت ساخته شده (وایون) و جا زده شده و سپس قطعات بال والو آماده مونتاژ می گردند.

در ضمن همه مراحلی که برای بازسازی Ball valve انجام میگیرد برای تمامی Ball valve های فنی ، فلنجی ، نیم بال ها اعمال میگردد. بعد از مراحل بالا نوبت به مرحله تست نشتی Ball valve می رسد که بال والو ها از مرحله تست نشتی هم به خوبی عبور نمودند ، بسته بندی و مشبی پیچ گردیده و ارسال می گردد.

بازسازی Gate valve به این صورت است که قاعدتا جوش استالایت قبلی روی کف هر دو طرف گیت ها و استالایت روی سیت ها (هر دو طرف) تراش شده (در صورت لزوم سیت های هر دو طرف کامل ساخته می شود ) بعد سیت های قبلی از روی بدنه بیرون آورده می شود و سیت های جدید ساخته شده جا زده شده و دوباره سیت ها روی بدنه والو جوشکاری می گردد) و دوباره هم روی سطح هر دو طرف گیت و روی سطح هر دو طرف سیت ها ، Stellite گردیده و هر 2 مورد با دستگاه مخصوص بورینگ و گیت تراش ، ماشینکاری گردیده ، سپس همه موارد بالا را لپینگ نموده و نوبت به مرحله بلوچک می رسد ، و اگر کنتاکت داد ؛ تست نشتی انجام می گردد و کار به پایان می رسد.

در ضمن همه مراحل بالا ، هم برای Gate valve های فلنجی و هم برای Gate valve های جوشی (فشار بالا و دما بالا) انجام می گردد.

• در صورتی که ، کارفرما درخواست ساخت Cage کنترل والو را بدهد این مجموعه بتابر درخواست مشتری اقدام به ساخت ، تولید قطعات تودرتولی ماترسی (سوراخ دار) را طبق متریال کشور سازنده (حتی اگر متریال سوپر آلیاژ هم باشد ) با دستگاه های CNC اقدام مینماید سپس یعد از سوار کردن آنها بر روی هم اقدام به جوشکاری (جوشکاری این قسمت پروسه خاص خودش را دارد ) نموده سپس سنگ‌زنی آن انجام می شود.
• در صورتی که قطعات داخلی از جمله سیت ، قلوب ، یا سیت و پلاگ کنترل والو جت کرده باشد استالایت ترک خورده آنها ماشینکاری گردیده و بسته به ضخامت جوش خود لبه سیت و قلوب و یا سیت و پلاگ اش ، به همان ضخامت کارهانه سازنده جوش Stellite نموده و سپس ماشینکاری و سنگ زنی و لپینگ اش صورت میگیرد و همین کار های بالا بر روی بونت هن انجام میگردد .
• لازم به ذکر است که جوش استالایت در کنترل والو ها اکثرا و عمدتا با گرید 12 و یا 20 انجام میپذیرد و همچنین یکینگ هایش نیز از نو ساخته شده و به روش خاص جا زده می شود
• در برخی موارد دیده شده که برخی از همکاران اصلا هیج توجهی به کج بودن استم کنترل والو دقت لارم را نمی نمایند در حالی که اگر استم قلوپ با پلاگ بالانس و کجی داشته باشند : - اول اینکه به هیچ صورت لبه سیت را کنتاکت نمیکنذو 2- دوم اینکه در صورت رغف نکردن مجی استم در 95% ، هم روی سطح قلوب و یا روی سطح پلاگ خط و خش های طولی ایجاد می گردد و به طبع داخل Cage را هم تخریب می نماید و عملا به حای اینکه پکینگ های گرافیدی کار آب بندی را انجام دهند در واقع حالت فلز به فلز اتفاق می افتد و به مرور زمان کارایی تعریف شده برای فطعات داخلی و خود کنترل والو از بین میرود ! 3- سوم اینکه در صورت عدم رفع کجی استم ، پینگ داخلی ایجاد میگردد!

• چک والو ها ، از جمله ئالئ هایی هستن که تنوع زیادی دارند (یعنی مکانیزم داخلی اش و قطعات بکار رفته متنوع هستن ) حالا ، پلاگ یا دیسک شون یا قلوب شون ، برخی از آنها بصورت لولابب هستنو برخی دیگر نه ! که با وزت خود و یا با فشار بخار یا سیال کار میکنند.
• چک والو ها چه اندازههاشون کوچک باشند و چه اندازه هاشون مثل چک والو 70% اکو بزرگ باشن و یا ... و در صورت تخریب سیت و در صورت تخریب پلاگ و یا قلوب شون ،نیاز به Stellite لبه هاشون دارند (یا در صورت تخریب خیلی شدید بایستی سیت کامل ساخته شود ) و بعد از پروسه جوشکاری استالایت ، ماشینکاری گردیده و و سنگ زنی و لپینگ کاری روی شان انجام میگردد.
• در برخی چک والو های بزرگ و سنگین این مجموعه ابزار مخصوص ماشینکاری در محل ساخته که همه مراحل جوش استالایت و ماشینکاری در محل خود انجام میگردد . و دلیل اینکه بازسازی سیت و بدنه برخی چک والو ها که از لحاظ وزنی زیاد بوده (تناژ بالا ) و به دلیل اینکه پروسه برش و جوش و این نوع چک والو ها هزینه بر می باشد و حقیقتا جا به جایی آنها سخت بئده ئ کار راختی نیست و دیگر مشکلاتی از دازند و از همه مهمتر اینکه زمان و سرعت عملیات اجرایی پروژه پایین نیاید و هم اینکهاز بابت هزیتع های ریالی مقرون به ثرغه باشد این مجموعه توانسته که با ساخت ابزار مخصوص سرعت پروژه و هزینه را پایین بیاورد.

• در واقع تمامی عملیاتی که بر روی Gate Valve ها انجام می گردد ، بر روی این والو ها نیز همان پروسه ها انجام میگردد و در برخی از این نوع والو ها Stellite گرید 6 و در برخی دیگر مثل همین مین استاپ والو ها که هم دما بالاو هم فشار بالا هستش از گرید 12 استفاده می گردد. و در واقع Safety Valve ها نیز بازسازی و یا ساخت و تولید قطعات داخلی اش مثل چک والو هاست و برخی دیگر از این سختی والو ها بازسازی اش مثل بازسازی Control Valve هاست چون سیت و پلاگش تقریباً مثل هم هستند و برای Stellite قطعات داخلی این نوع بایستی از گرید 12 و 20 استفاده گردد.

• این والو ها نیز تنوع زیادی دارند ولی کاریی هاشون تقریباً یکی هستن و برای بازسازی این نوع والو ها ابتدا استالایت کهنه آن مشیتکاری شده و دور ریخته می شود (چه قلوب و چه سی ) سپس جوش استالایت را رئی لبه های نشیمنگاه شون ، می خوابونیم سپس ماشینکاری وسنگ زنی و لپینگ کاری انجام می گردد .

• سرویس ، تعمیر و در صورت نیاز به بازسازی انواع و اقسام اکچویتور های انواع والو ها در این مجموعه انجام میگردد که اورهال این شامل ، دمونتاژ ، تعویض لوازم داخلی و رفع عیوب و تنظیمات تویط کادر و الزار دقیق و ....
• در صورت نبود مشکل خیلی خاص اکثرا در 99 % سرویسات انجام تعمیرات و تعویضات لوازمات در محل انجام می گردد .

• اکثرا 99% جنش شافت فید پمپ از جنس سوپر آلیاژ می باشد و در صورت سفارش مشتری و بخاطر داشتن تراش CNC دقت بالا امکان ساخت شافت به راختی ممکن می باشد .
• در پروسه بازسازی نیز جای بلبرینگ ها و یا جای نشیمنگاهپروانه های استیل (سانتریفوژ ) اگر خوردگی پیدا کرده باشد و یا اگر پیشانی طبقات فید پمپ جت کرده باشند این شرکت برای اولین باز در ایران اقدام به بازسازی کلیه نوارئذ ذکر شده در بالا را بدون دمونتاژ انجام میدهد ( یغنی بدون اینکه بخوان پروانه های استیل و به طبع بدون اینکه بخوان طبقات فید پمپ را از روی شافت دمونتاژ کنن این شرکت قادر به بازسازی آن می باشد).
• برای این کار مجموعه ما اقدام به ساخت یه تعداد یاتاقان ها و یه تعداد فیکسچر ها نموده است و در واقع با ساخت این ابزار ها تعمیرات و بازسازی فید پمپ ها میسر می باشد.

• طراحی ، ساخت ، تولید و بازسازی Exhaist Valve ( سوپاپ دود ) و Air Valve (سوپاپ هوا ) و سوپاپ راه انداز ، بدنه انژکتوری ،خود پمپ انژکتوری Injector Pump و همچنین ساخت گاید های دود و هوا (ریخته گری بصورت نیروی گریز از مرکز ) که با ابزار مخصوص برقو کاری و هوینینگ کاری انجام میگردد .
• همچنین ساخت کامل سیت های دود و هوا که جوش Stellite روی لبه نشیمنگاه سیت ها انجام میگردد .
• قطعات به صورت سری‌دوزی تولید شده و با اندازه‌های مخصوص، برق‌کاری، جوشکاری و ماشین‌کاری انجام می‌گردد.

• در صورت نیاز به بازسازی شافت توربو وسوپرشارژ (جای یاتاقان های برنجی ) این کار با Get Plating انجام می گردد و ماشینکاری و سنگ زنی و پولیش انجام میگردد.
• در صورت نیاز یاتاقان های برنجی(آلیاژ مخصوص دارد ) با ماشین آلات CNC و با دقت و حساسیت بالا ساخته میشوند .
• تست غیرمخرب، خود شافت ئ پره های توربو و سوپرشارژ انجام میگردد .

• در صورت نیاز و اگر قطر میل لنگ چه از سمت یاتاقان ثابت و چه از قسمت یاتاقان متحرک خورده شده و کوچک تر شده باشد این شرکت باساخت دستگاه سینگ زنی ثابت و دوار که روی محور میل لنگ می چرخد میتواند سنگ زنی را در محل و بصورت On side machine انجام داده و اقدام به ساخت یاتاقان هایی با قطر داخلی کوچیکتر مینماید که در این روش تقلید شده از مهندسان سوئدی انجام میگردد .

• بازسازی پوسته چدنی mani fold دود و mani fold هوا مربوط به پوسته بدنه تروبو و سوپرشارژ که به روش کوره گرم و با فیلر FeNiC1 جوشکاری می گردد (یعنی پروسه جوشکاری بر روی منیفولد ها که جنس شون چدنی می باشد به صورت پیش گرم و پس گرم صورت پذیرفته و بعد از تریم و بازسازی با دستگاه بورینگ ماشینکاری گردیده و همچنین هر دو سطح منیفولد لپیمگ کاری میگردد.)

• بازسازی و به اصطلاحی دوخت سیلندر و سرسیلندر و کلیه مقاطع چدنی (سغید ، خاکستری ، داکتیل ) با فیلر و یا با الکترود FeNiC در داخل کوره با لباس مخصوص مقاوم به حرارت های بالا و با ماسک اکسیژن انجام میپذیرد و بعد از بازسازی با دستگاه کاروسل و با دستگاه هدلورینگ عملیات ماشینکاری انجام می گردد و بعد ،تست غیرمخرب، و بغد تست نشتی انجام می گردد .
• این پروسه جوشکاری مختص ، گروه مهندسین و تکنسین های کارخانه M.A.N کشور آلمان می باشد.

• طراحی ، ساهت و مهدسی معکوس ، انواع و اقسام چرخ دنده های اسپیرال ، چرخ دنده های مخروطی ، چرخ دنده های خاص با رعایت متریال کشور سازنده و سختی سنجی قطعات در خواستی پذیرفته و تولید می گردندن.